20世纪80年代的驻马店“中心岗”

  如今的“中心岗”

　　站在2026年的时光节点回望，驻马店的城市脉络里，“交通”二字始终是城市蝶变的注脚。结合城建档案，我们沿着“路”的轨迹，解码天中大地的时代之变。
　　二十世纪八九十年代，驻马店市区主干道以平面交叉为主，解放大道和乐山大道作为城区核心动脉，承载着商贸、通勤的重任。但交通组织依赖人工指挥，路口是人车混行的“战场”。
　　位于解放大道与乐山大道交叉口的“中心岗”曾有一座高高的交通指挥台，每天都有交警在上面指挥交通。后来，高台子拆了，换成了铁质的指挥岗。再后来，随着电子警察和智能红绿灯的使用，市区交警告别了“站岗式”指挥交通工作方式。
　　据驻马店城建资料显示，20世纪90年代初期，驻马店城区道路总里程不足200公里，人均道路面积仅3.2平方米（相当于全国平均水平的60%）。“路口拥堵是常态，尤其是上下班高峰，交警站在岗台上一指挥就是半天。”一名退休交警回忆，那时的解放大道宽不过20米，两侧建筑密集，没有非机动车道和隔离带，自行车、三轮车、摩托车与汽车抢道，安全全靠“眼观六路”。
　　2013年，市政府决定建5座过街天桥，其中首座（文化路与乐山大道交叉口）于2013年11月开工，2014年5月建成通行。解放大道与乐山大道环形天桥则在2014~2015年间建成启用。该过街天桥采用“环形+放射”设计模式，成为驿城区中心城区一景。银色丝带般的环形人行天桥环绕路口，车辆各行其道，行人通过楼梯从容过街，周边高楼林立。这座天桥，是驻马店“交通立体化”的标志性工程之一。
　　2015年，驻马店城建规划明确提出：“破解平面交通瓶颈，推进‘人车分流’‘机非分离’。”5座天桥建成后，路口高峰期通行能力提升40%，交通事故率下降65%。
　　从“岗台”到“天桥”，是城市交通理念的跃迁。驻马店城建档案显示，2010~2025年，驻马店全市累计建成人行天桥12座、地下通道8处，改造主次干道46条，新增机动车道120公里，人均道路面积提升至12.8平方米（接近全国平均水平）。更重要的是，“慢行系统”（自行车道、人行道）被纳入规划核心。如今的解放大道，两侧设3米宽非机动车道，曾经的“混行战场”变成各行其道的文明走廊。
　　从岗台指挥到天桥飞架，驻马店的交通蝶变并非偶然，而是政策驱动、需求倒逼、技术赋能的三重结果。
　　如今的市区道路，不再是“交警岗台”的单一管控。有关部门推动的“智慧交通”系统，让路口有了信号灯自适应调节、电子警察全覆盖、公交智能调度。2024年，驻马店成为河南省“智慧交通试点城市”，通过AI算法优化信号灯配时，主干道通行效率再提升25%。
　　从岗台到天桥、从平面到立体，几十年的光影变迁，是驻马店城区交通“蝶变”的缩影，见证了一座城市从“追赶者”到“先行者”的勇气，更诠释了“以人民为中心”的城建初心。
　　（康国富）